“科箭SaaS TMS ，推進制造業(yè)運輸管理云服務(wù)” 發(fā)布日期：2016-04-12
發(fā)布日期：2016-04-12
http://news.e-works.net.cn/category912/news66428.htm
來自中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《2014年全國物流運行情況通報》顯示，中國社會物流總成本與GDP的比率為16.65%，美國為8%。同時對于制造業(yè)而言，在物流總成本中運輸費用占比達53%。通過這組數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段我國制造業(yè)物流成本特別是運輸費用偏高，而對于物流配送管理優(yōu)化和成本控制已成為近年來制造業(yè)關(guān)注的熱點問題。
上海科箭軟件科技有限公司銷售總監(jiān)任捷在2016中國信息化和工業(yè)化融合發(fā)展高峰論壇接受e-works記者采訪時介紹，作為供應(yīng)鏈管理下的應(yīng)用分支，運輸管理系統(tǒng)TMS(Transportation Management System)已經(jīng)越來越被制造業(yè)所接受，幫助企業(yè)提升供應(yīng)鏈核心競爭力。
上海科箭軟件科技有限公司銷售總監(jiān)任捷
制造企業(yè)運輸管理現(xiàn)狀和優(yōu)化方向
對國內(nèi)大多數(shù)制造企業(yè)而言，運輸配送業(yè)務(wù)還處于傳統(tǒng)的手工管理方式；物流部門獲取業(yè)務(wù)部門的銷售訂單發(fā)貨任務(wù)，通過電話郵件將任務(wù)分解給外包物流服務(wù)商，每天通過物流商所提交的EXCEL報表予以跟蹤監(jiān)控，月底集中進行運費核算。
在任捷看來，整個過程中存在許多通過信息化予以流程和管理優(yōu)化的空間。首先是對配送管理完整流程的定義。以往企業(yè)物流部門會有這樣一個概念，即貨物從倉庫發(fā)出就代表了發(fā)貨任務(wù)的完結(jié)，之后的事情都外包給了3PL，附加的管理就是看一下跟蹤表，收一下簽收回單，而企業(yè)的ERP系統(tǒng)的流程設(shè)計也同樣是到發(fā)貨單就結(jié)束了。而所謂再定義就是要將運輸管理和信息化應(yīng)用從發(fā)貨端延展到終端用戶的簽收端，實現(xiàn)運輸全過程管理的“透明化”。其次需要優(yōu)化的就是如何提升企業(yè)物流部門的作業(yè)效率和運作績效。物流部門日常工作的負荷非常繁重，對時效的敏感度高，和企業(yè)內(nèi)部組織之間，例如銷售部，財務(wù)部，以及外部物流外包商，經(jīng)銷商，客戶之間的信息交互量非常大，信息化是提升作業(yè)效率的有效手段，即將手工作業(yè)模式下的計劃，跟蹤，結(jié)算，統(tǒng)計，信息共享傳遞工作由系統(tǒng)來完全或部分替代。而體現(xiàn)物流部門運作績效的KPI, 同樣需要一個有效工具來規(guī)范，監(jiān)控，考評物流公司的執(zhí)行績效，無論是提送貨及時率，差錯率，回單及時率，服務(wù)滿意度都是需要大量數(shù)據(jù)采集，校驗比對分析的信息化支撐才能得出真實且可追溯的結(jié)果。
對于如何幫助制造業(yè)降低運輸成本的課題,任捷認為首先要解決的是運輸成本透明化的問題，即企業(yè)需要先搞明白當前的錢是怎么花的，花的值不值。怎么花的就是要清晰定義出運費的計算標準，做到合同化標準化，能夠掌握每一筆運費的源頭出處。值不值就需要比對評估計價標準在市場上處于什么樣的水平，價格是否與所獲得的服務(wù)質(zhì)量（KPI績效）所匹配。任捷強調(diào)降低成本不是和物流商的零和博弈，而是通過合理規(guī)劃線路，集約運輸降低實際成本，而對企業(yè)更為關(guān)鍵的則是
建立物流成本的分析能力，供應(yīng)商報價評估能力和積累數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
對于運輸管理系統(tǒng)在國內(nèi)的應(yīng)用狀況,任捷認為國內(nèi)運輸管理系統(tǒng)的應(yīng)用狀況可以概括為“基礎(chǔ)薄弱”但“發(fā)展迅速”。運輸管理系統(tǒng)主要有2個客戶群體，一個是來自制造企業(yè)，流通分銷企業(yè)的物流配送管理需求，另一個是第三方物流公司。企業(yè)用戶由于缺乏對于TMS應(yīng)用的了解，因而IT部門很少對于這一領(lǐng)域進行信息化提前布局規(guī)劃，往往要等到物流部門出現(xiàn)了嚴重瓶頸時才啟動TMS建設(shè)。而國內(nèi)3PL企業(yè)缺乏專業(yè)的信息化人才，且受限于有限的IT投入，TMS應(yīng)用普及率較低。而近年來因互聯(lián)網(wǎng)的帶動效應(yīng)，使得OTO布局, 物流優(yōu)化課題成為企業(yè)關(guān)注熱點；而對客戶服務(wù)質(zhì)量，配送時效的日益關(guān)注也使得TMS應(yīng)用發(fā)展迅速，許多行業(yè)的領(lǐng)導品牌客戶都已建立起運輸管理平臺。
科箭所提供的TMS云服務(wù)
眾所周知近年來各類企業(yè)級應(yīng)用管理軟件都在往云端轉(zhuǎn)，這是應(yīng)用軟件行業(yè)的一個趨勢。任捷介紹，早在2010年伊始，科箭就開始關(guān)注國際上TMS基于SaaS模式的發(fā)展趨勢。而TMS本身的特性非常適合云服務(wù)。首先TMS應(yīng)用相對標準化，解決企業(yè)貨物從工廠（倉庫）到終端用戶移動過程的計劃和執(zhí)行管理，行業(yè)差異性不明顯；其次整個配送過程和信息化應(yīng)用涉及多個組織，即系統(tǒng)是開放給企業(yè)內(nèi)部用戶，終端客戶，物流商，供應(yīng)商所共同使用，具備明顯的平臺協(xié)同效應(yīng)特征；另外承載的地址類數(shù)據(jù)敏感性不高。在美國針對企業(yè)用戶TMS應(yīng)用調(diào)查時，63%的企業(yè)首選TMS SaaS服務(wù)方式建立其運輸管理平臺。
任捷談及科箭所提供的TMS云服務(wù)時強調(diào)，云服務(wù)并不意味著功能簡單，相反其后臺的技術(shù)含量比傳統(tǒng)項目式交付的系統(tǒng)“更重”。對于系統(tǒng)的性能負荷，模塊配置的零件化，功能的業(yè)務(wù)場景覆蓋和靈活的可配置性，規(guī)則邏輯的自定義，多租戶數(shù)據(jù)庫獨立，多組織間業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)協(xié)同等問題，都是平臺服務(wù)商的技術(shù)服務(wù)能力綜合考驗。任捷認為科箭能夠為各行業(yè)企業(yè)用戶推出TMS云服務(wù)，正是基于其過去10年來在企業(yè)級TMS應(yīng)用軟件市場的沉淀積累，以及與行業(yè)標桿企業(yè)，例如伊利，寶潔，佳通，立邦，普天，邁瑞，富士施樂等優(yōu)秀企業(yè)合作所積累的最佳實踐經(jīng)驗。
在任捷看來，盡管說與歐美市場相比，中國的企業(yè)客戶對于云服務(wù)應(yīng)用還相對陌生，但受益其顯著的低成本，快速部署，高回報性特點，科箭所提供的TMS云服務(wù)推向市場后獲得了很好的市場反饋，在短短半年時間里新增了數(shù)十家簽約客戶。而獲得客戶認可的正是其能夠為企業(yè)、第三方物流企業(yè)打造一個高效協(xié)同的工作平臺，提升整個供應(yīng)鏈執(zhí)行效率，優(yōu)化物流服務(wù)水平，幫助參與企業(yè)提升物流競爭力